Entretenir une voiture de track day
Une journée de piste concentre en quelques heures des contraintes que la route étale sur des mois. Les freins, l'huile et les pneus en sont les premiers témoins.
Avant la journée
- Liquide de frein : c'est le point le plus important. Un liquide ancien a absorbé de l'humidité, et son point d'ébullition a chuté. Purgez-le avant la piste, avec un liquide à haut point d'ébullition.
- Plaquettes et disques : une épaisseur confortable, et des plaquettes adaptées aux hautes températures. Des plaquettes route peuvent perdre leur efficacité en quelques tours.
- Pneus : profondeur et état des flancs, sans hernie. Notez les pressions à froid ; vous les réajusterez à chaud.
- Niveaux : huile moteur au maximum recommandé sans le dépasser, liquide de refroidissement.
- Serrage des roues au couple préconisé, et rien de mal fixé dans l'habitacle ou le coffre.
Pendant
- Un tour de chauffe pour amener pneus et freins en température.
- Un tour de refroidissement à allure modérée avant de rentrer au stand.
- Ne serrez pas le frein à main sur des disques brûlants : la plaquette peut marquer le disque. Calez la voiture en prise ou en position P.
- Une pédale de frein qui s'allonge ou devient spongieuse signale un liquide en ébullition : on rentre au stand.
Après
- Freins : épaisseur des plaquettes, disques sans fissure ni bleuissement prononcé. Le liquide a chauffé : prévoyez une purge plus tôt que sur une voiture routière.
- Pneus : usure, arrachements, et usure irrégulière qui trahirait un problème de géométrie.
- Huile moteur : niveau, et vidange plus fréquente qu'en usage route.
- Train roulant : rotules, silent-blocs, biellettes, et contrôle de la géométrie si la voiture tire ou si les pneus s'usent mal.
Ce qui ne relève pas de la mécanique
Votre assurance auto ne couvre en général pas la conduite sur circuit : vérifiez votre contrat, et l'assurance proposée par l'organisateur. Casque et équipements obligatoires dépendent du règlement de la journée.
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